两会特稿|全国人大代表周福庚呼吁：新能源商用车也应采用积分制度

3月17日下午，全国人大代表、江淮汽车重型商用车研究院院长周福庚接受采访时呼吁：新能源商用车也应采用积分制度，从而真正实行节能减排。

据了解，2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即未来对企业的油耗积分和新能源汽车积分实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取正积分之外，还必须出售足够数量的新能源汽车来获得相应的积分。

周福庚代表认为，新能源商用车对我国新能源汽车产业发展的贡献作用不容忽视。虽然新能源商用车销售量只占新能源汽车总量的1/4，但动力电池使用量却占到了总数的50％。从另一方面来看，作为一种高频使用的生产资料，商用车对环境的影响也十分明显。商用车能源消耗量是乘用车的6-10倍，商用车引入新能源汽车积分制度，对商用车进行有效的资源管控，能够更近一步实现节能减排的目的。

周福庚代表呼吁，可以参考新能源乘用车积分机制，引入新能源商用车积分制，并加快制订和实施新能源商用车积分管理办法。

据悉，企业新能源汽车积分实际值为企业在核算年度生产的新能源商用车车型分值与对应的生产量乘积求和计算得出的积分总量。纯电动商用车根据纯电动续驶里程、能耗、电池包能量密度、整车总电量、不同长度等技术指标确定。插电式混合动力根据节油率、整车总电量、不同长度等技术指标确定。燃料电池商用车根据燃料电池功率、续驶里程、不同长度等技术指标确定。整车企业新能源商用车积分目标值为企业核算年度传统能源商用车产量与新能源商用车积分比例目标要求的乘积。新能源商用车积分实际值大于目标值的部分为新能源商用车正积分，反之为新能源汽车负积分。新能源商用车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源商用车正积分。

周福庚代表表示，加强新能源商用车的产品类型研究，不同类型车辆的电动化程度存在着不小差异。城配物流车凭借行驶里程可控、经济性好等优势，成为商用车范围内电动化成熟度较高的车型。客车电动化率较高，市场也较为成熟。可先从新能源物流车、客车开始执行，积累经验，完善积分制度，逐步向其它类型的新能源商用车领域进行实施。尽快建立商用车积分管理制度，将商用车应该纳入新能源汽车积分管理中，对商用车进行有效的资源管控。

（夏清晨）