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汽车销售管理办法下月实施,对买车卖车都有啥影响?

来源:人民日报中央厨房2017-06-29 09:55:19 汽车销售 买车 管理办法

国策说

一直以来,大家买车时都会到4S店去买,也有些市民想去外地买,便宜是便宜,可就怕回来没法上牌照,估计这样的担忧不少人都碰到过。不过,从7月1号开始正式实施的《汽车销售管理办法》里,这些事情统统能实现。

7月1日起,实施长达12年的《汽车品牌销售管理实施办法》将废止,全新的《汽车销售管理办法》将正式实施!国策君发现,新规名字直接删除了“品牌”两字,也打破当前我国汽车行业单一的“品牌授权”销售方式,并将迎来授权与非授权经销汽车并存的新时代。

届时老百姓买车将会有哪些好处?新政对汽车销售行业又会有怎样的影响?国策君先来给您划划重点。

梳理本次办法,有三点格外引人注目:

1、禁止一切形式的加价提车

加价提车几乎已成行业潜规则,对于一些热销车型,顾客以市场标价买车时,4S店以没有现货为由表示不确定何时能提车,但加价之后即可及时提车。除了直接加价之外,4S店还会让顾客加购装具大礼包变相加价。

本次新规中明确规定:“经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。此后,无论是直接加价或变相加价都将被明令禁止。

2、跨区域买车不受限制

不同地区的4S店汽车销售价格不一,一二线城市的价格往往较三四线城市更低,但一些消费者在跨区域买车时却被4S店要求提供居住证等材料。买车本是个人私事,为何经销商要对消费者所在地增加限制?实际上,由于各整车厂对授权经销商都有相关“保护”政策,禁止同一品牌跨区域售车,以保证当地经销商的权益,因此很多4S店规定对异地购车增加了很多限制。

本次新规明确规定“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地”,将极大方便消费者异地购车。

3、授权销售与非授权销售并行

根据本次新规,销售汽车将不再以获得品牌授权为前提,转而实行授权销售与非授权销售并行,推进多样化销售模式,经销商可以开展多品牌经营、不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。

今天国策君就要给大家重点解读下第3点,新规实施后,4S店模式会被动摇吗?

汽车销售不振,要4S店模式背锅吗?

2005年,商务部出台《汽车品牌销售管理实施办法》,确立了汽车品牌授权销售体制,4S店为主体的汽车销售网络确立。今年新办法出台,“品牌”二字被去掉,经销商可以出售未经供应商授权销售的汽车,供应商不得限制经销商为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务。

近几年汽车整体销售形势走弱,一些经销商出现大规模亏损,很多汽车厂家的销售目标也难以完成。这是否说明现阶段4S店模式正在阻碍汽车销售市场的发展?全国乘联会秘书长崔东树认为,现阶段汽车销售市场不旺是由经济大环境决定的,比如目前房地产占据了大量居民的资金,导致居民债务水平增长,而非4S店模式导致的销售不振,在前市场的汽车销售环节,经销商的利润仍然是较低的。

市场格局不会变,售后维修等业务将分流

自4月新规出台以来,外界就一直在讨论品牌授权市场的放开是否会打破4S店的传统销售模式,业界给出了否定答案。

全国乘联会秘书长崔东树认为,4S店销售模式是不会被改变的,目前4S店模式依然是流通效率最高、盈利能力较强的产业链条。在前市场中,4S渠道和电商渠道并行,但电商渠道运行成本偏高,因此未来在销售渠道方面,并不会往电商方向大力发展。而非品牌授权的汽车大卖场模式,由于成本并不低于4S店,而销售环境又远差于4S店,在过去若干年的竞争中只处于补充地位,因此4S店体系依然会保持继续增长的态势。

新规的目的旨在激活市场,因此会有一些新的业态出现。崔东树指出,而在后市场中,由于授权4S店的维修成本过高,利润比较丰厚,一些其他业态可能出现,来分流4S店的售后维修体系。整体汽车销售市场格局不会改变,但业务会出现分散。

销售市场乱象,根源在垄断

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖也持相同观点,4S店模式不会被改变,本次新规让品牌授权和非品牌授权同时存在,最重要的目的是在于扩大市场营销范围,增加经销商自主权,经销商可以多品牌销售。

汽车销售市场的乱象归根结底是厂家的过于垄断。过去,4S店只有在取得制造商品牌授权后才能进行单一汽车品牌销售,4S店完全沦为厂家的附庸,4S店经营状况的好坏,极大地依赖于经营的汽车品牌,经营弹性狭窄,难以体现差异化。加上汽车销售环节经销商利润较低,4S店为求生存,转而在配件等方面提价增加利润,加价提车等市场乱象也频繁出现。

苏晖指出,根本原因不是4S店模式有问题,而是原先的《品牌管理办法》,造成了制造商对经销商的垄断。过去制造商品牌销售过于强势,对经销商经营进行了过多干涉,包括建店规模、建店档次甚至办公用品都必须由厂家认定,垄断现象严重。品牌授权放开以后,受新规影响最大的不是经销商而是制造商。

不过,也有业内人士对记者表示,4S店可以跨界经营和厂家愿意让其经营是两回事,传统的销售模式利益链条牢固,新政出台暂时不会对市场造成影响,但新政为线上销售做好了铺垫,效果会在3-5年后显现。

垄断是汽车销售行业问题的源头,本次新政的出台,本质上是对市场的一次规范,在政策层面让经销商从制造商的垄断中挣脱出来,寻求发展空间,激发市场活力。(人民日报中央厨房·国策说工作室 出品)

 

 

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