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麻辣财经:自助值机之后,电子行李牌来了!

来源:人民日报中央厨房2019-08-05 11:16:02

麻辣财经

买了机票坐飞机,自助值机是件愉快的事。

不少人乘飞机,坐在后排会晕机。自助值机可以提前一天上网选座位,想坐前面还是后面,是想靠窗还是想挨着过道,都可以自己选。到了机场打印一下登牌,就可以过安检登机了。也有的机场连登机牌都不用打,拿着手机刷二维码就行了。

但是,如果自助值机后要托运行李,就又不那么方便快捷了,还得拿着登机牌到柜台办理,有时候甚至需要排长队。

行李托运后,乘客还可能遇到“人在囧途”的情况:飞机落地人是到达了,但行李却不见了,转盘上的行李都被拿空了,唯独没有自己的那件。机场查询后表示也不知道行李在哪儿,反正没在目的地。

不幸的是,这事还真让麻辣姐碰上了!有次出国旅行行李被托“丢了”,相机、美衣、化妆品全装在里面。于是,只好穿着来时的一身衣服,两手空空地走完整个旅程。

很多旅客都希望,自助值机后,托运行李也能自助?到达目的地后,如果托运的行李没到,能不能查出来它在哪里?什么时候能到?

这个要求不过分,机场和航空公司也在不断想办法,来解决您的困扰。今年夏天,在暑运正酣之时,“电子行李牌”的使用,将有望解决这个乘机出行的痛点!

电子行李牌不仅有“黑科技”,还有“绿效应”

国内率先使用电子行李牌的,是乘坐南航国内航班从广州出发的旅客。

7月25日起,旅客登录南航官方APP办理电子登机牌后,在行程页面会发现一个新选项——“电子行李牌”。旅客在家就可以点击办理,系统生成的行李牌号码,通过手机蓝牙将数据传输到电子行李牌上。十几秒之后,行李牌的电子墨水屏上就会显示出条形码、航班号等信息。

到机场后,旅客只需要把挂好电子行李牌的行李,放到自助托运机上,按步骤操作完成扫描安检后,相关信息就会同步到南航APP上。乘客在旅途中,就可以在手机上实时查询行李状态。到达目的地后,乘客可凭手机上的电子行李牌,核对提取行李。

南航此次推出的“Bagtag”电子行李牌,与手机差不多大小,以电子墨水屏显示,集合蓝牙传输、RFID射频与条形码识别技术,可以牢牢固定在行李箱上长期使用。

“这相当于给自己的行李办了一张专用身份证,通过实时监控,确保‘物随人走’,能有效地避免行李丢失、错拿等情况。”南航地面服务保障部副总经理包欣灿说,电子行李牌也节约了旅客办理登机手续时间,自助托运体验更好。

7月30日,东航正式发放全球首张无源型永久电子行李牌,无需内置电池,不易损坏可反复使用,永久跟随旅客。在即将启用的北京大兴机场,东航将全方位推行“无纸化”服务,包括使用“人脸识别”和电子行李牌等,让“黑科技”为旅客提供绿色快捷出行方式。

在推出电子行李牌之前,各家航空公司也采取了不少措施,通过多种方式追踪行李。比如,通过登机牌二维码,快速查询托运行李运输状态,旅客可以像查询快递信息一样,追踪行李的接收、分拣、装机、到达、中转等托运状态。

有了这些服务,那为啥还要推出电子行李牌?

包欣灿介绍,与纸质行李牌相比,电子行李牌有以下几点优势:高可靠性,具有坚固不易脱落、不易撕裂、防水、信息永存、全视角等特性;高识别率,电子行李牌的耐磨损、抗皱性、辨识率要大大高于纸质行李牌,同时兼容RFID和光学识别;多种写入方式,电子行李牌支持RFID、蓝牙、NFC三种写入方式。这些特性都将行李与旅客更牢地“绑”在一起。

最重要的是,电子行李牌无需不干胶行李条等一次性耗材,可实现无纸化“绿色出行”。纸质行李牌,不仅是登机牌上贴的那个小纸条,还有行李箱把手上缠的那一圈纸带。而且,这个纸带背面是有胶的,回收利用也不容易。

2017年,全国民航的客运量就达到了5.5亿人次。据测算,如果电子行李牌被普及后,无纸化出行每年节约纸张可达143万吨。而每节约一吨纸,相当于少砍伐17棵树。

从这个角度看,电子行李牌不仅方便还更环保,不仅有“黑科技”还有“绿效应”。

航空行李运输量增长快,有效降低行李错运率是关键

说起民航运输,我们经常提及的指标是运输周转量、旅客运输量,行李运输量很少被提及。

“事实上,我国民航大众化发展的过程中,有航空公司做过统计,行李运输量的增长要快于旅客运输量。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津说。

李晓津分析这种现象时表示,随着民航飞入寻常百姓家,旅客构成发生改变,从商务客为主到旅游客为主。旅游携带的用品多、购买的物品多,因此旅游客一般比商务客的行李多。再加上民航旅客总量的迅速增长,行李运输量的增长十分迅猛。

行李运输量越来越大,传统的自动分拣系统有些hold不住了。

现在普遍的行李托运方式中,旅客的箱子上会被绑上印有二维码的纸质行李牌,在行李箱的各个侧面还会贴上二维码标签,以便行李箱在各个角度都能被行李自动分拣系统扫描识别。

“这种靠二维码光学识别的手段错误率不低,在20%左右,而且纸质行李牌和标签也比较容易丢失。”李晓津说,尤其是在由中转的国际航班上,行李丢失率更高。行李问题困扰着全球航司和旅客。

去年6月1日,国际航协IATA753决议正式生效,要求成员航空公司能够在旅客行李运输的四个关键节点(行李交运、装机、中转、到达)追踪行李,有效降低行李错运率。

随着相关技术的逐步成熟,电子行李牌成为航空行李运输的创新趋势。达美、澳大利亚航空、英国航空等近几年已经开始使用电子行李牌,阿拉斯加航空、长荣航空、新西兰航空、联合航空等也已经完成了电子行李牌的测试验证。  

“中国是较早开始试水电子行李牌的国家,南航、东航目前都已经开始使用,技术和应用在全球属于领先,这也是我国建设智慧民航的体现。”李晓津说。

不过电子牌的推广普及,不能依靠航空公司“单打独斗”。“电子行李牌的应用不仅包括RFID、蓝牙、NFC等无线通信技术的集成应用,还包括航司APP与行李生产系统之间数据的打通、电子行李数据的安全维护及管理等。”包欣灿介绍,电子行李牌的普及,需要共建生态圈,让机场、航司、设备商、旅客都可以从中获益,还要在全球范围内建立共同的标准。

今年9月,国际航协将在上海召开行李追踪及数据传输标准研讨会,“中国航司正积极参与国际航协电子行李牌标准制定,进一步推动其在全球范围的推广,助力中国民航无纸化服务升级。”包欣灿说。(人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 赵展慧)

(责任编辑:罗芳菲)

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