出租与专车之争：谁动了谁的奶酪？

出租车市场最近颇不宁静，有调价风，也有罢运潮，更有“专黑之争”。对于专车是不是黑车的疑问也越来越响，到底是一刀切，还是疏堵结合？而对于最近“专车”引发的出租车停运等事件，最终的解决之道让人拭目以待。

调价风

西安：仅一人反对

1月9日，西安市市区出租汽车运价调整听证会对两种调价方案进行听证。除西安市物价局5名听证人外，还有消费者、经营者、相关利益方、专家学者等29人参加听证，另有10人参与旁听。仅蓝田县前卫中学的政治老师白兵洋1人反对出租车调价。他认为司机收入低应该从降低份子钱开始，而不是通过一味提高打车价钱来增加司机的收入。

上海：多数表示理解

1月9日，上海市出租汽车运价结构调整听证会举行。24名听证会参加人和3名听证人出席会议，5名旁听人员列席听证会。会上，多数参加人对于出租车运价结构调整表示理解，并赞同起租价提高1元，超起租里程单价提高0.1元/公里。

武汉：10位赞成涨幅较小的方案

2014年12月23日，武汉市召开出租车调价听证会，包括行业主管部门、消费者、物价部门等组成的18名听证代表出席了会议。18名听证代表中，10位赞成涨幅较小的方案，即起步价为10元，公里租价为1.8元和2元（按车型设置）。5位代表赞成公里价2元和2.2元的方案，另有3名代表未明确表态。

罢运潮

济南：部分出租车停运致打车难

因不满“专车服务”影响生意、出租车公司份子钱过高等原因，济南市部分出租车出现停运，济南火车站等交通枢纽遭遇“一车难求”，市民出行受到不小影响。

同时，在1月7日发生出租车围堵专车的事件后，8日济南不少专车群中又爆出“报复行动”，有专车司机甚至追逐出租车对骂。

南京：史上最大规模的出租车集体罢运事件

1月8日下午开始，南京爆发了大规模的出租车停运怠工事件，数百辆出租车围堵该市机场、火车站等交通要塞。9日上午，百余位出租车驾驶员还前往南京市政府周围聚集，意欲通过对政府部门施压，来达到其“降低出租车份子钱”等诉求。

这场被的哥们称为“维权行动”的大规模罢运事件，于1月9日晚间，形势急转直下——少数不参与罢运、仍坚持出车的出租车驾驶员竟遭到围攻，有多辆出租车被砸、驾驶员被打。

沈阳：出租车罢运，不是为了“一元钱”的事

1月4日，沈阳出现部分出租车“罢运”。事件的起因是部分的哥对“滴滴专车”抢生意不满，认为有关部门对“黑车”整治力度不够，出租车1元钱燃油附加费被取消等。的哥认为，主要是现在“黑车”、“专车软件”和新出现的残疾人出租车共同作用，抢了生意。

专黑之争：“专车”与“黑车”仅一步之遥

专车内部分出阵营，部分挂靠租赁公司的加盟车(私家车)车主与自营车也有矛盾。近日网上“十个城市交停专车”的消息引发人们热议。据称，目前已有十个城市叫停了滴滴、快的等公司的专车服务，并把专车定位为“黑车”，包括北京、上海、青岛、南京等。

但根据媒体的调查，发现城市所禁止和查处的是私家车借助互联网平台提供专车服务，有营运资格的出租车辆多不在叫停范围内，也就是说专车中有黑车，但不是说专车就是黑车。

各方声音：

出租车：份子钱是永远的痛

南京的哥王师傅：“三年前我开始做出租车生意，每天早上7点出车，晚上9点收车，一天至少干12个小时。每天的收入在300到400元左右，但交给公司的份子钱就有200多元，加上100多元加气费，实在是剩不下来什么了。”

济南的哥：“专车司机不用掏份子钱，一天能轻松赚个五六百，我昨天跑了一天，跑了200公里只赚了230块钱，白天正常的时候根本就没有这么惨的时候。如果出租车和专车同样的待遇，不用背负份子钱的压力，那么出租车就不会不跑火车站，非跑机场。今天我们不出车，大家都是为了维护出租车司机共同的利益，我们能怎么做？好几万的押金还在出租车公司里。”

北京的哥：“并非对滴滴、快的有意见，我们最不满的就是长年被公司收取严重不合理的份子钱。”

专车：收入更好

北京滴滴专车司机贾师傅：“由于专车乘坐舒适、服务态度也好，很受市民喜欢。平时一个月收入平均在1万元以上。”

济南滴滴专车的王师傅：“我现在开的是自己的车，挂靠在一家汽车租赁公司名下，每接一单，滴滴提成20%，自己拿80%，每天接6单以上，还可拿到100元的奖励，只是闲时做做兼职。”

乘客：专车体验很好

“坐专车的体验真的很好。”经常乘坐专车的市民李小姐表示，专车车上备有矿泉水、充电插座等，上下车司机还主动开门，出去和朋友聚会什么的“倍有面儿”。但同时，李小姐也担心安全问题，“如果出了事故谁来负责呢？司机师傅还是叫车软件的公司？”这些疑虑让李小姐只敢在白天选择专车，晚上下班时从不敢坐专车。

政府：严禁私家车作为专车运营

根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。而打车软件运营企业则利用该管理办法这条规定，将加盟车辆挂靠在租赁公司，通过打车软件这个平台，将车辆和司机合在一起，从事出租运营。

媒体：专车司机才有阳光服务？

出租车司机罢工停运，成了考验相关方面管理智慧的一张试卷。有这样的担忧，管理者有可能为尽早结束事件的直接负面影响，忽视消费者的利益，匆忙制定一些缓和表面矛盾的措施。出租车司机罢工停运，指向的是不合理的“份子钱”及专车服务对出租车营运的利益分摊，如果这两个问题解决不了，为了满足出租车司机的利益诉求实施出租车改革，把有关费用转嫁到乘客身上，这种有失乘客话语权的做法，注定也是不能长久的。

站在乘客的角度看，在交通服务与出行需要不平衡，想打车打不到车的情况下，乘客凭什么一定要饱受这样那样的折腾，却不能选择比出租车服务更好、约定更准时的专车服务？

小编的话：

滴滴专车等模式的悄然兴起，证明乘客的需求不能完全得到满足。对于专车这种新的客运模式，政府部门应该认真对待，不要一棍子打死。而专车引发的出租车停运等事件，最终的解决之道，不是简单地宣布专车非法，应打破出租车行业的既得利益，改革出租车专营制度，让出租车行业回归市场经济的正确轨道。

（民生网综合 胡飞）