如何解释那根“无权”立起来的红绿灯？

据中国网记者实地调查获取的不完全数据显示，这条近5公里的近11年来已夺去东关村、北关村，以及东关大桥东侧强庄子村至少50人的生命，每年至少有10人在该路段被撞伤，数十个家庭或失去孩子，或失去主要劳动力，还有家庭接连失去3位亲人。当地交警部门也介绍，仅从2011年至今，在北关桥至东关大桥之间的3公里路段，就有19人被撞身亡，其中6人是北关村、东关村村民。

数据很惊心，现实很残酷。为了让村民每一次过马路都能安心，沧县政协委员连续两年在“两会”期间提交提案，建议在该路段设置减速带和红绿灯。据当地交管部门回复称“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。

当地部门称“无权”，真的吗？

《公路法》第八条规定：“县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定”。若河北规定省道设置红绿灯须经省交通路政部门批准，如此一来，“安不安”的直接责任，的确不在沧县。但是十年的“夺命路”，加上政协委员两年的提议都得不到有关部门的重视，这效率未免太低，责任意识未免过于淡薄。

而且，随着近年来的行政改革，道路管理权“简政放权”已经渐成为一种趋势。据大众网报道，2013年12月1日，《山东省公路路政条例》正式施行，《条例》将国道、省道、县道、乡道的公路路政管理统一纳入了适用范围，并对“公路路域环境保护”作了具体要求。截止2015年底，山东省公路通车总里程达26.3万公里，较2014年增加3933公里。其中：高速公路增加240公里，达到5348公里；一级公路增加270公里，达到10045公里。公路密度达到168公里/百平方公里。132个县（市、区）通达高速公路，通油路（水泥路）的行政村已达99.98%。“山东的路”已成为展现山东形象的一张亮丽名片。

从2014年起，江西省建立了省、市、县、乡四级道路交通安全协调机制，初步形成了“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的农村道路交通管理工作机制。不少地方结合了本地实际和特点，探索和总结了许多加强农村道路交通安全管理工作的经验做法，取得很好的效果。

类似的例子在全国各地均有先例，事实证明“没权限”不等于“不能设”。

《道路交通安全法》第二十五条规定：根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。当283省道此路段车流逐年增加，加上死亡案件居高不下，及时为附近居民的“生活通道”装上安全阀，交管部门义不容辞，而交管部门无视“红绿灯”的制度安排对于保命的重要性，显然是失职的。而“县里无权”的说法，更让人看到对责任的推诿、对生命的漠视。

“无权”看似有理，实为推卸责任。