朱华荣：追赶合资车企还需三到五年

《21世纪》：长安汽车在短时间内实现反超的原因是什么？

朱华荣：我不太赞同反超这个词，一个企业的发展要按照自己既定的方向前行，而长安这几年一直在坚持既定的战略方向，无论哪一年市场发生了怎样的波动，长安没有中断科技研发投入。除此之外，车企要把握汽车产业的规律，稳健发展；同时，持续提升体系能力，坚持客户市场导向。

《21世纪》：长安的既定战略方向是什么？

朱华荣：从宏观的愿景来说，是要打造世界一流汽车企业。因为汽车是一个全球化的竞争，中国只占全球汽车市场的四分之一，还有四分之三，如果你不去占领，问题就非常严重。所以，长安一定要做一个全球化的品牌，在质量上能与国际车企竞争。

事实上，从前年开始，长安车型就已经与合资品牌全面竞争，有的车型质量已经达到甚至超过合资品牌，所以从我们调查的数据看，现在有37%的长安用户是从合资品牌转过来的，这很提振信心，但也说明未来消费者对长安汽车的质量要求更高了，我们上升的压力很大。

《21世纪》：现在，长安对标的企业是谁？

朱华荣：这些年，没有某一企业是长安的唯一对标企业，无论合资还是自主，只要有做得好的地方，我们都会研究分析，并结合长安实际借鉴。所以我们圈定的对标企业很多，包括长城，今年我也去长城学习了，交流了不少东西。

《21世纪》：长安目前的体系建设能力如何？与合资车企的距离还有多远？

朱华荣：至少需要三到五年。现在长安的体系架构已经完成，但还需完善，有些领域还需结合自己的文化。同时，我们也发现一个问题，即体系完善了，但效率降低了，这是我们最近要改善的。毕竟与世界一流车企相比，当前我们最大的优势就是快，这主要表现在产品对市场的反应上。

《21世纪》：毛利率困境是自主车企遭遇的普遍问题，长安如何破解？

朱华荣：利润简单来说就是收入减成本，收入上涨成本下降，利润就会提升，其中核心问题是“往上涨”，解决方法之一是产品结构调整。比如，当前中国A00级汽车市场是同比20%的下滑，企业在进行产品研发投放时，就要避开这一区域。

此外，未来个性化消费会带来丰厚利润，因为更能打动消费欲望，车企就要从这个方面入手，想办法增加收入。还有就是品牌溢价，这需要产品、质量、服务、企业长期的综合表现。

从营销的角度说，如果想再增加收入，自主车企要考虑从中国拓展到国际市场，毕竟中国车市只占世界车市的四分之一，但这不能急于求成，海外市场的水很深。

而在降成本方面，能做的事很多，比如我们的办公大楼几十年还是没变，这就是降成本。这几年，我们再穷也不能穷研发，我对研发部说，钱不是问题，但是要把每一分钱用好，不能乱用。

《21世纪》：未来，长安在产品结构调整上的方向是什么？

朱华荣：包括SUV、MPV在内，未来长安在轿车上的规划是比较均衡的，因为我们是上市公司，很多领域都采取稳健的推行方式，给公众一个积极稳健的真实运营状况。

明年，长安会在商用车领域有调整，除了欧诺之外，传统的微面也会转型升级，向7座MPV的方向发展，相信明年长安的商用车会有20%~30%的增长。

《21世纪》：现在逸动的销量开始出现疲态，是不是到了换代的瓶颈期？

朱华荣：一个产品从无到有、从高速增长到正常增长是正常的，我们也在按照长安打造经典产品的步骤一步一步推进。

现在，长安在重庆渝北基地总产能是40万台，供不应求，所以长安的车型销量也受产能制约。对此，我们会在今年年底做调整，充分释放逸动产能。

此外，今年长安没有通过降价来扩大市场份额，因为价格的恶性竞争会对品牌带来巨大伤害，我们希望长安品牌能够稳健提升，不要那种高速增长，要稳健增长。

《21世纪》：明年自主品牌还会不会借SUV逆势增长？SUV还能火几年？

朱华荣：未来两年时间都会增长，但有的领域会出现问题，比如小型SUV可能不会那么火了，因为当前竞争非常激烈，中型SUV还是主流。

其实，两年后做SUV会跟现在做轿车一样痛苦。当前，很多车企说不做轿车了，只做SUV，这不太可能。轿车难做，但也要坚持，因为未来SUV也难做，只要做汽车都难做。

《21世纪》：今年出台的1.6升排量购置税减半政策，会不会令车市回暖？自主品牌会不会因此受益？

朱华荣：从实施一个多月的效果看，并没有明显特征，至少从长安的交易数据看，1.6升以上的车型成交量在增长，1.6升以下的有的还在下降。这说明，该政策目前作用还没发挥出来，还需要观察。

对自主品牌来说，该政策发布后的前半个月是不利的，合资品牌增长较多，但这两天又有了新变化，这到底是政策带来的，还是“金九银十”的拉动？现在我还分析不清楚。

我认为，当前车市不会因为该政策的出现而出现短期剧烈的市场变化。事实上，对于短期刺激政策我一直持反对态度，它最大的危害是让地方政府和一些国有管理部门只看现象不看本质，很多企业会做出错误的决定，带来长远的浪费。如果这个政策是长期的，我赞成，因为它确实有利于汽车产品结构调整、节能减排。

所以，对明年车市我预判在5%~7%这一增长区间，会比今年车市好。