新能源汽车成“香饽饽”！百度联手吉利，小米被传造车！跨界造车成风尚！

新能源汽车狂热不减！各界企业竞相入局，新能源汽车或将成为产业突围新方向！

近年来，新能源汽车成了“香饽饽”，跨界造车也成为了一种风尚。无论是互联网“大咖”，还是房地产头部企业都力图通过强强联手的方式获得入场。

新年伊始，有关新能源汽车的爆炸性新闻便接二连三出现！

一、百度：起个大早，赶个晚集

近日，有消息称，科技巨头百度正式加入造车大军。

1月11日，吉利与百度共同宣布组建智能电动汽车公司，百度将以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利则成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

2月18日，百度发布2020年第四季度业绩以及去年全年业绩，同时，也对跨界进入汽车整车产业给出了更多披露。

据了解，新组建的汽车公司将面向乘用车市场，主要是智能电动汽车。百度的人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术将全面赋能汽车公司。双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

百度表示，技术创新需要端到端的整合和快速而强大的反馈机制，这是百度选择造车的重要原因之一。百度希望通过自己造车，将智能驾驶技术第一时间推向市场。此外，百度表示，首款车型预计将于3年后面世。

尽管百度造车实属重大跨界，但百度企图进入汽车行业早已不是一朝一夕的事情了。早在2013年，百度就已凭借其领先的人工算法和智能技术，进入到自动驾驶领域。2017年，百度开始部署Apollo自动驾驶计划。同年7月，百度CEO李彦宏更是亲自坐着搭载了自家无人驾驶系统的车辆一路驶上了北京五环，驾驶视频也一度引爆互联网圈和汽车圈。尽管4个月后，李彦宏承认收到了罚单，但依然表示“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？”截至2019年底，百度Apollo已拥有合作伙伴177家，并至少与19家车企达成合作。目前，百度Apollo已发展成为全球最大的自动驾驶开放平台，拥有自动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台体系。

2020年7月30日，百度正式推出自动驾驶计算平台ACU（Apollo Computing Unit）量产版产品。该产品是全球首个量产自动驾驶计算平台，是百度Apollo面向量产的自动驾驶车载计算单元，并根据不同需求场景的计算能力要求，分为多个系列产品。目前，ACU量产生产线年产能可达20万套。

可见，百度虽然不在目前造车新势力的名单中，但进场却并不晚。此次百度组建的汽车公司，既是人工智能技术的实践，也是在智能出行领域的重要战略布局。同时，此次百度与吉利也并非首次合作，此前，双方在智能网联、智能驾驶、智能家居等领域都曾展开过全面合作。在2019年百度AI开发者大会上，吉利创始人李书福也曾为百度站台，现场展示智能驾驶技术。

在此次成立的汽车公司中，百度再次得到吉利的助推，势必会为新能源汽车行业注入新的活力。而百度将面临的挑战却不会减少，毕竟，曾经的造车新势力蔚来、小鹏、理想等品牌都已经成长为实现量产的新能源汽车的标杆企业了。

二、小米：垂涎已久，仍在布局

除了百度，近日还有另一个互联网头部企业被传出造车消息。

2月19日，有媒体报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。有知情人士称，小米造车或将由小米集团的创始人雷军亲自带队。

对此，2月21日，小米集团发布了澄清公告，称小米集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

近些年，有关小米进军新能源汽车行业的传闻已经出现了多次，但每一次都被小米否认。很多业内人士指出，小米投身造车行业势在必行。

一方面，近来智能手机市场并不乐观。IDC数据显示，2020年前三季度全球智能手机市场出货量经历“三连跌”后，第四季度虽然迎来增长率“转正”，但手机行业天花板已经非常明显；另一方面，小米当前的运营模式面临增长疲态。雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把IoT业务提高的战略地位：提出智能时代“5G+AIoT”战略，5年投入500亿元。但2020年第三季度财报显示，互联网服务业务的营收和增速都在下跌，毛利润也被手机硬件业务反超。因此，从长期来看，小米要抓住流量红利，大概率会走向“造车方向”。

同百度一样，如果小米真的跨界到新能源汽车行业，面临的挑战也是空前巨大的。最重要的是其在自动驾驶、车联网领域并没有积累，在最关键的汽车智能化上也缺乏核心竞争力。即便选择代工模式，没有代工体系的小米也很难在这场资本游戏中获得“出圈”的机会。

三、新能源汽车：国内发展空间巨大，国际品牌争相入局

纵观中国新能源汽车行业，各行各业头部企业组团入局的消息并非仅有以上两则。此前，华为、阿里巴巴都已纷纷“上车”。近年来，国内新能源汽车受到如此偏爱与其巨大的市场潜力有着莫大的关系。

据公安部数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%，比上一年增长近三成，增速极快。2020年国内电动汽车销量为112万辆，同比增长11.6%，与之相比，国内汽车整体销量则同比下滑19%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

此外，近年来，各国“禁燃”的消息也进一步放大了新能源汽车的利好。今年1月下旬，日本政府宣布将在未来15年内淘汰传统燃油车。此前英国宣布将“禁燃令”再提前5年，即把燃油乘用车和货车的禁售时间提前至2030年。法国、德国、瑞士、荷兰、挪威等多个国家也先后传出“禁燃”的呼声。随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定，跨国车企也纷纷响应“禁燃”，并且开启电动化转型。

可见，造车趋势受到了国内外的同时驱动。而同时，国外车企和各行各业头部企业对造车的态度也不尽相同。

今年，苹果和富士康都传出“造车”消息。1月，还有消息传出苹果将与韩国车企现代汽车合作，随后又被现代汽车否认合作关系。而富士康方面，2月20日，一位高管表示，公司预计将在今年晚些时候推出新款汽车，此举标志着这家电子产业巨头在进军汽车领域的道路上取得了重大进展。

近日，有消息称，豪华品牌阵营最为激进的电动化战略即将在一家老牌英国车企率先展开。捷豹路虎正式发布了名为“重塑未来”的全新全球战略。基于该战略，捷豹和路虎两大品牌即将展开一场规模宏大的转型之路。在电气化方面，捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌；路虎将在未来5年间推出6款纯电产品，未来10年内两大品牌所有车型都将提供纯电动产品。

可见，在纯电动市场上，高端需求与潜力也已被激发。有观点认为，中国市场的强大活力不仅是捷豹路虎近年来表现出卓越成绩的决定性因素，也对捷豹路虎的未来发展有着愈发举足轻重的作用。因此，中国市场必将成为驱动捷豹路虎未来发展的关键。但是，从最新发布的全球战略来看，捷豹路虎面临的是一场极具挑战性的豪赌。这场豪赌不仅紧紧依赖于中欧地区对新能源汽车的推广政策和中国市场不断提升等重要因素，也深深立足于其谋求蜕变的决心。

无论是百度等互联网科技“大咖”的加盟，还是路虎捷豹等汽车品牌的战略调整，亦或是小米这样仍在布局的跨界巨头，这些来自各行各业的头部企业齐聚造车，都说明着汽车在今后不仅仅只是个交通工具，而是一个智能移动终端，需要空中服务、5G乃至6G技术、换电站、区块链技术等各类支持。这些品牌正在通过新能源汽车，构建并引领未来的智能出行生态，为用户创造全新价值体验。

（来源：“人民名品”微信公众号，编委/执行副总编辑：马海涛，主编/编审：郭梁、赵慧，编辑：唐晓彤，责任编辑：梁雅婷）