未来已来，深陷“自燃门”的蔚来的未来在哪里？

近一年以来，汽车行业各品牌投诉声不断，雷克萨斯“机油门”、北京奔驰“断轴门”、甚至还有今年刚发生的特斯拉“减配门”，都在昭示着汽车行业越来越凸显的、需要不断改进的产品质量安全问题，和亟待解决的消费者用户体验问题。

然而，中国的汽车行业可谓是内忧外患。不仅遭受外资品牌的“兵临城下”，国产品牌的萧墙之祸也是源源不断。新能源汽车更是饱受着史无前例的争议。

据汽车投诉网统计显示，2019年共接收到25189宗投诉，其中新能源车型的投诉量为3740宗，占汽车投诉网全年总量的14.85%，相比2018年的352宗，2019年新能源车型的投诉有较为明显的涨幅。值得注意的是，2020年3月1日~3月12日仅12天的时间，车质网上关于新能源汽车（纯电动及插电式混合动力）的投诉便有约60条。

中国汽车流通协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究报告》显示，消费者放弃购买电动汽车的原因中，“续驶里程短”占46%、“电池安全性差”占26%。围绕电池蓄能问题而引发的关于续航里程、电池安全等问题依然是消费者关注的重点，同时也是众多消费者投诉的热点问题。

刚走过的2019年，曾被基石资本董事长张维预言为“将是造车新势力的倒闭年。”确实，在2019年中，无论是国际品牌巨头特斯拉，一汽大众、东风日产、上汽通用、长安福特等合资品牌，还是近些年活跃在聚光灯下的以比亚迪、吉利、奇瑞等国内老牌，以及蔚来汽车（以下简称：蔚来）、威马汽车、小鹏汽车等为代表的造车“新势力”，都集体面临品牌危机，整个行业蒙上一层阴霾。一篇《蔚来ES8，百公里烧35-40升柴油的电动车》的车主旅行记录，让蔚来更真正考自己的实力“火”了一把。

蔚来创始人李斌曾说过，ES8是一个高性能的车，续航其实还是OK的，“今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去。”为了考证蔚来汽车ES8的行驶可靠性，上述文章的车主组织了一趟蔚来ES8东北之行。蔚来方面则派出了工作人员，驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电，电量则来自充电车上的一台柴油发电机。在此过程中，蔚来ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电。车主推算，充电车的柴油消耗量约为25升柴油/小时，相当于3——4辆柴油越野车分别行驶100公里的油耗。最后加上依维柯自身行驶的油耗辆，最终算下来，蔚来ES8每行驶100公里，要消耗35——40升柴油！

此后，蔚来副总裁沈斐作出如此回应：“以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。”

以上案例中蔚来ES8所展现的高油耗，显然和蔚来所打造的科技环保、节能减排的原则是冲突的。上面的情况诚然有极端天气所引发的现象，然而，蔚来在去年因自燃问题而进行车辆紧急召回事件，便让广大消费者无法不直面面对蔚来严重的安全质量问题了。

蔚来“自燃”案件回顾

2019年4月22日，西安一台ES8自燃，经调查后，蔚来汽车将原因初步归于该车在送修前底盘曾遭受严重撞击，导致电池短路起火。

2019年5月16日，上海的一辆ES8发生自燃，蔚来联合了行内技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同组建了调查小组。经过仔细的技术分析和反复验证，该事故车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

2019年6月14日，武汉的一台蔚来ES8再次起火自燃。

2个月内，蔚来连续发生3起自燃事件引起了各界的关注，社会大众也等待着蔚来的解释。

2019年6月27日，蔚来官方宣布，召回搭载2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803台。蔚来汽车表示，公司将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除安全隐患。

据了解，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内电压采样线束存在走向不当情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

此次召回事件对蔚来的影响可谓是巨大的。2018年蔚来全年交付ES8量仅为11348辆，此次召回了将近其产量的一半。面临如此巨大的产品安全质量问题，蔚来能几乎做到“舍命赔罪”的地步，也让广大消费者看到了蔚来对市场的诚意和对消费者的负责。正如蔚来负责人对媒体说到的：“这次是我们成长过程中的阵痛，也是主动、积极承担责任并快速响应的过程，是蔚来的成人礼，请多一些体谅。”

但是，蔚来表面公关做到了位，然而细细分析蔚来的声明，和后续的实际行动，我们确实要为蔚来是否正真意识到问题的本质打上一个大大的问号。

据了解，此次召回的蔚来ES8的模组供应商为国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一——宁德时代。目前，宁德时代已与蔚来、小鹏、威马、北汽新能源等众多汽车制造商达成了战略合作，成为掌握着这些车企核心——电芯供应权的企业。宁德时代为蔚来ES8的召回车辆提供了整套电池模组的解决方案。而电池模组的外部框架则是由蔚来汽车统一标准制造的。

几乎同时，宁德时代也发布了公告，在公告中表示：电池包箱体和我司供应的模组结构产生“干涉”，并进一步“解释”道：该批次模组为定制化设计，仅使用于被召回的4803台ES8上。

从国家质检总局发布的蔚来ES8召回公告来看，造成车辆出现缺陷的原因是，宁德时代动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火。很显然，国家质检总局已经明确地指出了宁德时代所提供的电池模组缺陷。

此前，蔚来方面曾建议消费者SOC降到90%（通俗的说就是充电不要充太满，90%即可），以延长电池的使用寿命。此次声明中，蔚来也没有确认，更换为NEV-P102型电池模组后，能否让蔚来ES8充电至SOC100%；以及没有召回的蔚来ES8何时可以在充电后将SOC值恢复至100%。

作为一个汽车整体，最终承担召回和面向社会公众的是蔚来。作为一个品牌，尤其是汽车品牌，一个产品的开发、测试、上市等各个环节都要面对成千上万个供应商，进行零部件及服务供给，品牌方要做的便是更系统性地组织、调配各供应商所提供的服务及产品，并以更优化的系统将他们整合到一起。

因此，对于蔚来，此次事件即便不可忽略由于供应商的电池质量问题，但是蔚来在新能源汽车制造上也确然缺少了更加优化的开发、测试、生产体系。在ES8正式发布之前，蔚来完全有机会建立更优化的动力总成系统架构、测试体系、监管流程等多项质量管理方面的标准。然而，在盈利不断亏损和上市需求的驱动下，蔚来还是不顾风险的将ES8推出上市。

汽车已经成为现代人日常生活中最基本的要素，其质量安全直接影响着社会大众的生命安全。作为越来越普及的新能源汽车，无疑可以让自主车企、新兴车企实现弯道超车，然而也要时刻谨记：无论何时，技术都是生存之本！

而对于众多汽车品牌的各供应商们，无论目前取得了如何的成绩，无论已经创造了多少市场奇迹，在市场和需求面前，质量安全都是最基本的底线。

无论是汽车品牌还是供应商，在面对消费者的投诉，尤其是质量安全问题前，要做的都是第一时间解决问题，吸取教训，提供更加安全的新能源车解决方案，而不是以最快的方式进行“甩锅”。

2020注定是不平凡的一年，中国新能源车市场正在逐渐形成规模，包含中国在内的全球新能源汽车消费市场已经拉开“自主品牌”与“外资品牌”的激烈市场抢夺战，谁能最终成为市场赢家，得到消费者的尊重和支持，都不会离开一个底线：汽车品牌与供应商共同携手，更真诚、负责地面对市场的需求、消费者的安全质量要求。

（来源：“人民名品”微信公众号，主编：马海涛，责任编辑：唐晓彤）