境况迥异的旅行车

去年底，一汽-大众蔚领上市的时候，很多人都在期待旅行车能够重回国人的视野，但遗憾的是，蔚领上市以后，旅行车还是延续以往边缘车型的尴尬角色，并未给市场带来一丝兴奋感和些许的亮色。

尽管有大众做背书，蔚领依然难以改变国人消费习惯

可以说，旅行车在国内仍处于“群众演员”的市场定位，与欧洲国家旅行车随处可见的情况相比，可谓是天上地下。旅行车在欧洲、美国和中国三大汽车市场上境况迥异，也从侧面反映出这三大汽车市场的特点与消费偏好。

▇欧洲：家用车首选

旅行车是上世纪三十年代由美国人创造的，它的英文名称是“Wagon”，原指四轮马车或货车车厢，后来才专指此类车型。旅行车大多是以轿车为基础，将后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间，其最大的好处就是既有轿车的舒适性，又有MPV的储物能力。旅行车文化起源于美国，却在欧洲发扬光大。当时旅行车被称为“Delivery”，主要用于商业用途，比如货运，这一点和当初引入国内的标志505 SW车型的用途极为相似。当时的Delivery除了车头有两扇门外，车尾门采用横开方式，方便装卸货物。随着用车的观念和需求发生改变，旅行车这一独特的车型在欧洲逐渐普及。

早期的旅行车后部还有厢式货车的设计痕迹

以欧洲市场的德国为例，旅行版车型占奔驰E级销量的近乎一半、C级旅行版占整个C级销量的60%、大众帕萨特80%为旅行版Variant、奥迪A4 70%以上为A4 Avant旅行版。很多德国车主不理解中国和美国的消费者为什么更青睐SUV而不是旅行车。因为和SUV相比，旅行车有着几乎相同的装载空间，但是其重量更轻、更具驾驶乐趣，也更加省油，而且其价格还比SUV和MPV更“美丽”。

普桑旅行版基本延续工具车的设计理念

▇美国：逐渐被SUV取代

在美国大陆上生根的旅行车并未发芽。诸如福特、克莱斯勒等车企，都将旅行版车型专供欧洲市场，而在美国乃至北美大陆，均以SUV和皮卡为主。其实美国人喜欢SUV或者皮卡并非不可理解。首先，美国人大多人高马大，对车内空间的需求相对较大；其次，北美大陆的路况相比欧洲更加复杂，这一点同国内类似，旅行车的适用性要低于SUV和皮卡；最后，养车成本低廉使美国人并不在意SUV或者皮卡的高油耗。

仅从外观上已经很难界定傲虎的细分种类，或许可以称之为跨界车型

诸多因素导致美国的旅行车逐渐淡出主流市场。日本车企斯巴鲁旗下的傲虎，是至今仍坚守在美国市场上的少数旅行车型之一。斯巴鲁于1994在第二代力狮的基础上打造出了第一代傲虎，该款车在提高离地间隙后在美国大受欢迎，斯巴鲁遂将其作为独立品牌发展。如今的傲虎已经逐渐从旅行车向SUV跨界车方向发展，与马自达轿跑SUV的理念相类似。

▇中国：维持非主流地位

蔚领的上市并未改变国内旅行车持续弱势的现状，但不可否认的是，休旅车概念已经逐渐在国内形成。近年来，国内消费者驾车休闲旅游的参与程度越来越高，国内部分汽车企业乘势推出休旅车，如上汽通用雪佛兰乐风RV、华晨宝马2系和一汽-大众高尔夫·嘉旅等。相信随着年轻消费群体的崛起，旅行车这种“冰封”的市场状态将逐渐解冻。

现代旅行车整体设计已经非常圆润

需要指出的是，与欧洲旅行车价格低于三厢车相比，国内的情况恰恰相反，旅行车是以高端产品的形象展示给消费者的，价格高于三厢车型。在旅行车需要迈过的诸多门槛中，价格可以说是其中最大的障碍。从目前市场上保有的车型来看，进口旅行车因为消费群体对于价格的敏感度较低，故而较少受价格制约。但是对于大众级别的市场来说，旅行车的定价如果介于三厢轿车和MPV之间，就很难凸显其优势与性价比。