李祥斌：公交驾驶员培训应纳入国家职业教育体系统一补贴

全国人大代表李祥斌

当前，随着城市发展速度的加快，公交线路不断增加，公交驾驶员越来越缺乏，但学公交驾驶员的人却越来越少。这就造成全国公交战线一边是岗位缺人，一边是无人学的尴尬境地。为什么会造成这种窘境？如何破解？3月10日，本刊专访了全国人大代表李祥斌，身为公交战线的人大代表，他在今年全国两会期间，为此专门向大会提交建议。他认为造成当前无人学公交驾驶员有以下几方面原因。

一是公交驾驶员工资待遇低。现在除了一线城市要好点， 月薪在6000元左右，像北京、上海、深圳。二线城市的待遇要差些，月薪在5000元左右，像杭州、苏州。有的省会城市还达不到这个水平，只有3500—4500元左右。这主要取决于当地政府的重视程度和财政承受能力。

二是学习年龄规定有瑕疵。现在公交驾驶员学A3照年龄规定必须达到20周岁，而且学习时间长，要学两年或两年以上。A1照要达到25周岁才能学，学习也要两年以上，这就制约了很多人。现在高中毕业就已走向社会参加工作，找到工作就不会再来学驾驶了。过去18周岁是可以学的，后来改成20周岁，学的人就少了。

三是公交驾驶员学员学费缺乏补贴。公交驾驶员学习要自己出学费和其它费用近2万元。许多年轻人走向工作岗位以后再学公交驾驶员不仅两年不挣钱，还要自己再拿出2万元费用，损失太大，这样许多人就不愿学了。

四是男性驾驶员退休不易太迟。公交驾驶员是特殊工种，劳动强度很大，它是脑力劳动加体力劳动，一天干10个小时很累。现在退休是60周岁，实际50多岁的驾驶员就出现了各种职业性疾病，如颈椎病、腰椎病、高血压等，干到60周岁很少。现在长途汽车驾驶员是55周岁就退休。李祥斌代表曾建议公交驾驶员55周岁退休，但没有实施。

针对造成公交驾驶员匮乏的上述原因，李祥斌代表认为，破解当前困境有两点建议：一是公交驾驶员的培训应由公交驾校统一培训，并纳入到国家职业学校教育体系中去进行统一补贴，享受国家职业办学的补贴。同时在年龄上能否从20周岁调整为18周岁，这样就会缓解公交驾驶员缺乏的状况；二是公交驾驶员是特殊工种，劳动强度大，男驾驶员退休年龄应从60周岁调整为55周岁。（夏清晨）