进军汽车后市场：京东无界零售改变商业模式、生意链条和目标用户

“通过线上引流、导客，加入京车会后门店客流量增长了30%-50%，营业收入明显提升。除导流外，技术交流、程序软件、市场运营等一套系统支持。”京车会璐森门店总经理台元奇说。

京东京车会潞森店

2018年9月，台元奇加入京车会之前已进入汽车修理行业十多年，见证了行业发展。

“之前修理厂的客户来源主要是朋友介绍，然而，现在汽车修理行业竞争激烈，市场趋于饱和，如果不能借助网购平台的优势，客户自然就会流失。”他说。

长期以来，国内汽车后市场的混乱的局面：行业不规范、信息壁垒造成运营效率低下，服务质量参差不齐……

事实上，汽配供应链是最复杂的供应链体系之一。我国常用车型达数千种，每辆汽车的配件有上万件，这形成了数量惊人的汽车配件库。

然而，国内复杂的分销层级和零散的市场销售模式，使顶层汽车配件供应与底层用户需求之间存在严重的信息壁垒。这不仅导致品牌商、供应商的库存和周转成本居高不下，而且汽车维修门店因找不到合适配件而让车主苦等。

在此背景下，市场亟需变革。

利用在电商、物流、技术、金融等方面的优势能力，京东将为品牌商、经销商、汽车维修门店等打造一条高效、透明的汽配供应链，升级管理和服务能力，为驱动整个汽车后市场的成本管控、效率提升、模式创新赋能。

“对于垂直度很高的汽车后市场，单纯的B2C或者B2B都难以完全解决行业痛点，只有全面开放京东长期以来积累的供应链、技术、金融、仓储、物流、服务等能力，从B2C、B2B向B2B2C转变，构建起能够打通全产业链货流和信息流的‘中枢大脑’，才能使行业真正产生质变。”京东零售集团汽车后市场总经理庆岩说。

京东零售集团汽车后市场总经理庆岩

随着消费变化和技术更新，人、货、场的成本、效率和体验被重新定义。整个零售体系的角色、边界、格局都发生了深刻变革。京东认为，无界零售的时代已经到来。

作为一家有着近1.7万亿元网站成交金额的零售平台，京东在无界零售时代已经不仅是单纯地解决卖给谁、卖什么、在哪里卖的问题，而是在商业模式、生意链条和目标用户三个方面重新进行战略定位和设计，并在组织和运营层面与战略进行匹配。

除了与下游门店合作外，京东还凭借自身资源优势与米其林、固铂、超威、车娃娃、花生好车等品牌在产品、供应链、渠道、营销和服务等方面进行深度合作。

而与超威集团合作，是京东助力传统制造厂商转型升级的一次探索。河南超威集团董事长柴成雷表示：双方优势互补，期待通过双方通力合作、文化融合能产生1+1＞2的市场效应。

通过与有影响力的制造企业合作，京东试图打破了行业传统，以此可复制的创新模式来为整个行业提供解决方案，从而使汽车后市场更加的高效透明。让消费者获得高性价比产品的同时还可实现对产品的生产追溯、用户注册、保险激活等增值服务。

（记者 郑智维）